安瑞防彈玻璃價格(圖)-車用防彈玻璃價格-江蘇車用防彈玻璃：

防彈玻璃的選擇

要安全可靠的使用防彈玻璃，使防彈玻璃發揮良好作用，在選擇防彈玻璃時應注意以下幾點。

首先，必須確定防彈玻璃的等級。根據需要保護場所的重要程度和可能受到襲幾的唔器威力合理選擇好防彈等級。

其次，確定防彈玻璃的類別。一般應選擇H類或M類防彈玻璃，因為它屬于安全型玻璃，他的安全性更好。

應選擇好防彈玻璃的基本材料。用在汽車、火車上的玻璃蕞好選擇用夾層玻璃與有機透明板復合的防彈玻璃，因為要達到相同防彈能力使用這種玻璃的重量較輕，但價格昂貴。用在銀行柜臺、射擊場等場所的玻璃蕞好選擇浮法玻璃與PVB復合的防彈玻璃。

單層透明材料很難滿足防彈要求。因此必須走層合的技術路線。層合玻璃一般是由面板、背板以及起粘接作用的中間層組成，其防彈原理是利用硬而脆的面板受沖擊后破列來吸收一部分入射能量，繼而通過中間層和背板的變形來吸收剩余能量。

傳統防彈玻璃的綜合性能比較

以無機玻璃作為面板材料，聚碳酸酯作為背板的表層材料，定向有機玻璃作為中間過渡材料，即G /DYB /PC結構，不僅具有優異的防彈性能，而且可以減重20%以上，適合輕型防彈要求。顯然這種減重效果是因為使用了高沖擊韌性低密度的PC以及采用了更有效的防彈結構G /DYB /PC。

間隙裝甲結構對防彈性能和面密度的影響

所謂間隙裝甲結構，車用防彈玻璃生產商，是指兩層透明材料之間由氣體(如空氣)形成一定的間隙，車用防彈玻璃廠，而沒有膠層(如PU)。國外結構為“無機-有機”類防彈玻璃，經常傾向于無機和有機之間不用中間膠層而采用“間隙”結構[2]。但表6表明，間隙裝甲的防彈性能略有降低，這說明中間層PU有利于防彈。但間隙結構有利于減重，而且無機和有機材料之間沒有應力，江蘇車用防彈玻璃，因此間隙裝甲結構可根據實際情況選用。

輕質防彈玻璃必須使用密度小的有機透明材料以適應減重要求。常用的有機透明材料主要有聚碳酸酯(PC)和有機玻璃。PC的沖擊強度在所有的透明材料中是蕞高的(PC的Izod缺口沖擊強度是DYB的10倍)。表1所示是PC和DYB的防彈性能比較。實驗采用作為子彈，結果表明3mmPC和10mmPC的防彈性能相當。說明PC適合于輕質防彈玻璃輕重量、高性能要求。

將多層層合防彈玻璃細分為: 面層材料+夾層材料+背板材料。表3為同厚度不同結構的4 種防彈樣件。分析表 3 中數據可知，車用防彈玻璃廠家，4 種結構的樣件實際厚度基本保持在17．0 mm±0．2 mm 范圍內，層合之后與理論值相差在0．4～0．6 mm 之間，這是因為結構中膠片層( PU 和PVB) 厚度不一致，蒸壓過程中由于高溫和一定的壓力作用，熱塑性材料的PVB 和PU 將會有一定程度的收縮，導致樣件尺寸的收縮差異性。

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